Първо един дисклеймър: Аз не съм от София, не живея там, а доколкото посещавам столицата – то е епизодично, не повече от 3-4 пъти в годината, така че конкретният проблем с градския столичен транспорт пряко или косвено не ме засяга. 

      Настоящият транспортен проблем обаче е част от един друг, доста по-сериозен и комплексен проблем от национален мащаб. Този голям проблем не е ограничен само до транспорта – той е всеобхватен за икономиката, финансите и обществото, като цяло. Проблемът, разбира се, има идентификация и тя съвсем успешно може да бъде дефинирана като „Прекалено голяма намеса и роля на държавата/публичния сектор в икономиката“.

     Ще започна статията си по същество с Конституционната регулация на икономиката в Република България, текстът е следния, цитирам дословно чл. 19, ал. 1 от КРБ: „Икономиката на Република България се основава на свободната стопанска инициатива“. Прочитът и тълкуването на цитирания конституционен текст води до единствено правилния извод, че установената в България икономика се базира на пазарен принцип, без никаква лимитация на участниците в нея, доколкото отговарят на изискванията на специалните закони, уреждащи различните икономически дейности /напр. енергетика или транспорт/.
Въпреки конституционният текст обаче /трябва да се държи под внимание конституционното положение, че нормите на настоящата конституция имат пряко действие за разлика от предходните комунистически конституции/ се получава така, че важни сегменти от икономически сектори са или в държавни или общински ръце, тоест – управлявани са от публичноправни субекти. И това е гигантски проблем! Защо?

Ноторно е, че държавата/общината/публичноправните субекти са лоши бизнесмени, стопани и собственици. Сривът на социалистическата икономика и система въобще е най-яркото доказателство за това. Всички видове социализми, които включват по необходимост публично управление на икономическите сектори, неизбежно се провалят. Не само се провалят, но публичната/държавна/общинска намеса в икономиката е огромен източник на КОРУПЦИЯ! Корупция, която неминуемо заразява всички останали сфери на икономиката и накрая се просмуква и в неикономическите сфери – правоохранителни органи, образование, задравеопазване и т.н.

Необяснимо е как така се получава, че в столичния град, а в и другите градове, транспортът продължава да е монопол и собственост на общините? Това обаче, както казах, не е някакво ексклузивно явление, това, по всичко личи, е някакво негласно правило. Ето още примери в тази насока по отношение на транспорта:

 -Железопътният транспорт продължава да е … държавен. В резултат на това имаме ужасно ниско ниво на тази услуга – архаични, разкапани влакове и неподдържани, отвратителни жп гари по малките населени места; чести аварии, завършващи понякога и със смъртни случаи; закъснения и всякакви неудобства. Същевременно железопътният транспорт е една яма, поглъщаща сериозни количества публични пари.

- Строежът на магистрали, липса на концесии и недопускане на големи европейски и американски /а защо не и от Япония и Южна Корея/ компании занимаващи се с пътно строителство.
В резултат на това имаме некачествени пътища, гигантска корупция, катастрофи и смърт. Отделно, налице е и страховита корупция, тъй като парите се раздават от държавата.

Лично аз не мога да разбера, а убеден съм, че няма и разумно обяснение, защо в градовете транспорта не е даден на концесия, при реална конкуренция между фирмите, които извършват и искат да извършват дейността по градски транспорт. Така корупционните практики ще изчезнат от само себе си. Освен това ще се подобри качеството на услугата, а бюджета на общината ще се разтовари от плщанията на заплати, поддръжка, горива и т.н. Спестените публични пари могат да се пренасочат за изразходване към дейности, които наистина са работа на общината. Пример за такива дейности са да речем образованието или общинското здравеопазване, детските градини, облагородяването на градската обществена среда и т.н.

Най-малко ще защитавам кмета на София - ДС внучето Терзиев; но е абсолютно престъпление общински служители /щото в случая шофьорите в градския транспорт са именно такива/ да вдигат стачки, при положение, че заплатите им почти достигат 4 000 лева / 2 000 евро/ и по този начин да предизвикват хаос, страхотни неудобства и държат буквално като заложници почти милион и половина жители на София. Жители, които са данъкоплатци и се явяват работодатели на въпросните шофьори. Прочее тук възниква и друг сериозен въпрос, а именно: До кога разни шофьори, милиционери и т.н. /не подценявам труда им/ ще бъдат по-високоплатени от лекари, учители, преподаватели и т.н. висококвалифицирани и не по-малко важни професии? Изобщо кога ще се скъса с тази унизителна и порочна практика, останала от социализма, де що има долно и нисше – включително и като професия – да е поставено по-високо. Съжалявам много, но не може един прост шофьор да получава повече пари от един учител.

На България й е нужна сериозна приватизация и концесиониране на редица дейности в това число и транспорта, защото това е мярката за излизане от корупционното блато, бавното икономическо развитие. Това е мярката и за привличането на големи вътрешни и външни инвестиции.

Не е работа на държавата/общината да строят пътища, да организират градски и междуградски транспорт и т.н.

Сега, разбираемо е, че за политиците и свързаните с тях кръгове е много сладко и вкусно държавата да раздава едни милиарди на техни фирми, чрез формални обществени поръчки  /особено приятни са им in house процедурите/, но е вредно за бюджените пари и действа като захар на ракова клетка. Това обаче е причината криминално проявеното лице Бойко Методиев Борисов и подопечната му квазипартия ГЕРБ да разширят до нетърпими мащаби намесата на публичния сектор, в това число особено раздаването на държавни и общински пари, в икономиката. От друга страна, това е  главната причина за кенгурските скокове на корупцията при неговото управление. Всъщност Борисов правеше една скрита социалистическа политика с тежки корупционни практика – класическа левичарщина, изразяваща се в национализация на загубите и приватизация на печалбите /от техни хора, разбира се/. Всичко плаща бюджета, независимо дали е държавен или общински. Тоест, плащаме всички НИЕ! Към това като добавим и крайно раздутата общинска и държавна администрация с назначенци основно по партиен признак /зная за административно звено, в което има или имаше двама PR – „експерти“/. Дали ще се намери безсъвестин човек, освен ако не е кръгъл глупак, който ще продължава да твърди, че ГЕРБ е дясна партия, а криминално проявеното лице Бойко Методиев Борисов /БМБ/ е "десен"? Всъщност БМБ си е комунист по манталитет, мислене и разбирания за икономиката, както и за всичко останало. 

   Както казах, лечението е едно: Приватизация, приватизация, приватизация и пак приватизация! Приватизация на всичко, което е възможно! Държавата и общините трябва да се занимават с опазване, поддържане и налагане на реда, правоналагане, защита на националните граници, сигурността на държавата, външна политика, и до някаква степен с образование и здравеопазване.

Общинският съвет на София би трявбвало да изработи и стартира в максимално кратки срокове правила за концесиониране на градския транспорт, ако няма такива, и да възложи на кмета на София да започне съответните процедури.Хубаво е, като неотложна мярка, стачкуващите шофьори да бъдат уволнени незабавно и да бъдат заместени с други. Тук вече възниква въпросът с промяната на трудовото законодателство, което е също неотложна мярка. Действащият Кодекс на труда е пример за архаично, зле работещо социалистическо законодателство.

Финал 

Нещо от реалната история: Някога Велика Британия стана световна империя, защото частната инициатива в икономиката беше 100%, което доведе до такива мащаби на производството и търговията, че за около 150 години /19-ти и 20 – ти векове/ Британия стана най-богатата страна в света, с индустрия, технологии и иновации, които бяха водещи и задаваха темповете и еталона за икономическо и технологично развитие. Същото се отнася и за САЩ, където абсолютно всичко беше резултат на частната инициатива, но при Рузвелт, с неговия New Deal това се промени, за съжаление.

Някога Адам Смит съвсем точно беше определил ролята на държавата – Нощен пазач. Пак ще повторя, ролята на държавата, а и на общината до някъде, е в сферите на армия, полиция, външни работи и правосъдие, не повече.

 

  Социализмът не работи и никога не е работил – той винаги води до корупция, престъпност, мизерия, беднотия, обратна селекция и деградация!

Социализмът не работи и никога не е работил – той винаги води до корупция, престъпност, мизерия, беднотия, обратна селекция и деградация!
Чест и почитания за обстойният анализ!

от това да пуснем няколко западни фирми.

Строителството на магистрали и пътни връзки струват милиарди и в България единственият инвеститор разполагащ с такива средства е държавата.
Частните строители и собственци на магистрали искат и тол такса и да хубавото е скъпо.
Проблемът е сложен и защото не може в страната да има работа и поминък само в три града, но когато става въпрос за нови инвестиции и предприятия всички пак се бутат в тия градове, защото там има инфраструктура.
Живея в петия по големина град и съм на мнение, че ако бъде даден заден ход на урбанизацията, а в 21 век нещата може и да съвзможни, нещата ще се оправят от самосебе си. Просто средно голям град се управлява по-лесно и не създава екологични кризи.
Не мога да дам пример със някой западен град в развита държава многомилионник, защото не съм живяла в такъв. Четох за някакъв проект за вакуумно влакче за да спести 100 км трафих на Ню Йорк.
Проблеми има навсякъде, а нашият е точно в поколението . "Свободна стопанска инициатива" - това не се случва изведнъж, поколения наред, още живи, бяха дресирани да не мислят, началото на промяната почва от училището. Промяна не се случва като натиснеш копче или седнеш на управленския стол и изведнъж ставаш мъдър и можещ.
Да не говорим, че в един град се събират не само интереси на бизнеса, но и обществени и социални такива. Между тях трябва да има баланс.

Всъщност в градовете много линии се дават на концесия за определен период

И малко информация от Лондон

Цени на билети за автобус и трамвай в Лондон за 2025 г. (стандартни цени за възрастни)
Седем дни: £24.70
Един месец: £94.90
Една година: £988
Пътуване късно през нощта: Нощни автобуси в Лондон
Много от автобусните маршрути в Лондон се движат цяла нощ. Няколко автобусни маршрута в Лондон предлагат 24-часово обслужване или потърсете "N" пред номера на автобуса - тази буква показва автобус, който покрива периода между затварянето на мрежата на метрото и началото на дневните автобусни услуги.

Ако не сте запознати с маршрутите, отидете до площад Трафалгар (центърът за нощни автобуси) или проверете информационното табло на всяка автобусна спирка

Всички 8500 лондонски автобуса са превозни средства с нисък под, а пътуването с автобус е безплатно за потребители на инвалидни колички и скутери за хора с увреждания. Ако имате пропуск за свобода на хора с увреждания, можете да пътувате безплатно по всяко време. Ако имате английски национален пропуск за отстъпки, можете да го използвате в лондонските автобуси от 9:00 часа от понеделник до петък и по всяко време през почивните дни и официалните празници.

Да, лондонските автобуси са по-евтини от пътуването с метро. За разлика от тарифната система на метрото, пътуванията с автобус в Лондон струват фиксирана цена от 1,75 паунда на едно пътуване, независимо колко далеч пътувате. Можете също така да вземете няколко автобуса в рамките на един час без допълнително заплащане.

https://www.visitlondon.com/traveller-information/getting-around-london/london-bus

Не знам дали ги дават на концесия, но работят хората

Единствено за ж. п. транспорта не съм съглсен той да се приватизира. Той е нещо огромно, което само държавата може да подържа. Какъвто влакът, такава и дъргжавата и обратно, това е истината за ж. п. транспорта. Той трябра да работи, макар и на дотации, защото цели региони ще се обезлюдят. Единствено в Англия ж. п. транспортът бе приватизиран, което се оказа грешка, по величина съизмирима с брекзита. Приватизаторите просто не знаех с какво огромно нещо се ангажираха, накратко наричано Влакът. Аз имам интереси към ж. п. траспорта, имам сериозни познания за подвижния състав и инфраструктурата и съм писал доста статии на тази тема, включително и за откраднатото от ж. п. транспорта ведната след 1989 г. за онова време около 10 000 000 000 лв.
Сегашната стачка на траспортните работници считам за продължение на опитите на Мунчо да дестабилизира дъргжавата и да ни злепоставя пред Европа в момент, когато се изготвя конвергентния доклад за нас. Путин /говорим Путин, понимаем Радев/, няма друг ход.. След като не успя с референдума, появи се втори пояс, стачка на градския тпанспорт, мултиплицирана с такава на медицинскките сестри, на работниците от Радиото и Телевизията, а сега и от отдел "Чистота". Всичко това се подсилва след петък, когато пропутинските национални предатели излязоха с призив за всенародна борба за запазване на бълтгарския лев. Тее непрекъснато пищат до всички инстанции на ЕС, изпращат снимков материал и други такива, с които да докажат, че страната но не е готова и хората не искат присъединяването ни към еврозоната.
Кой има интерес от това и от кое посолство парите, всек Човек знае - Путин и кагебешниките му в страната ни.

Проблемът е как частниците ще се съгласят да возят мургавите братя безплатно или максимум за 1-2 лв в джоба на кондуктора във влаковете като в БДЖ. В пътническите влакове на къси разстояния таксуването в джоба е популярно - "Карти и монети, моля!".